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漫谈海州历史上的古船

发布人：管理员发布时间：2017年1月17日此新闻已被浏览 863 次进入论坛

　　徐福在港城造楼船东渡
　　咱大港城的居民对于徐福这个名字真是熟悉得不能再熟悉了，因为我们都知道徐福东渡为秦始皇寻找长生不老药是从咱这里出发的。如今咱港城还有许多遗迹证明这段历史，可是对于徐福出海走的什么路线，究竟是乘的什么船却知之不详。在给小编讲述大港城的造船历史时专家解答了这些问题。
　　（一）
　　据《史记》、《资治通鉴》等文献记载，秦国统一六国后拥有当时最强的航海实力，无论是造船技术还是航海能力都数一数二，而徐福东渡便是证明当时大秦航海实力的众多史实中最经典的一个。
　　《史记·封禅书》记载：“自威、宣、燕昭使人入海求蓬莱、方丈、瀛洲。”公元前219年，秦始皇首次东巡，登泰山封禅后，南下琅琊台。在此期间，齐人徐福趁机上书称，海中有蓬莱、方丈、瀛洲三座仙山，为仙人所居，那里有长生不老之药，自己愿领童男童女前往，求来献上。秦始皇听后大悦，先后于公元前219年和前210年两次派徐福泛海东渡。在出海多年寻药未果的情况下，徐福推说“蓬莱药可得，然常为鲛鱼所苦，故不得至”。于是，秦始皇亲自带兵出海射杀了这条大鱼，为徐福东去扫清了障碍。徐福自知如这次还找不到仙药，性命难保，于是在第二次出海后，便“黄鹤一去不复返”，音信全无，不知所终了。
　　关于徐福所率船队从何处出发这事儿，学术界多年来始终众说纷纭，有河北黄骅、山东北海岸、山东胶南利根湾、江苏赣榆大港头等多种说法。专家说，从咱港城遗留的各种遗迹来看徐福第二次东渡从赣榆出海的说法更为靠谱。
　　在赣榆区的东北隅有一个名不见经传的小渔村名叫大王坊，是柘汪镇下辖的24个行政村之一。一条蜿蜒曲折的绣针河沿村北向东入海，与山东省日照市岚山区隔河相望，景色秀美。
　　根据第三次全国文物普查及赣榆文史资料等相关文献的记载，大王坊村内现存一处徐福造船作坊遗址，其南侧立有赣榆县人民政府刻“徐福造船作坊遗址”标志碑一块。遗址内曾出土大量保存尚好的造船用柞木，经中科院地质研究所测定，这批木料已深埋地下2400余年。
　　据专家介绍，所谓“柞木”，在明代医书《本草纲目》中称其为“凿木”，因此木质地坚韧，可作凿柄而得名。实际上，柞木即中国橡木，盛产于中国华东、华北的广大地区。在今天的云台山上，生长有一种被当地人称之为“山马栗”的高大乔木，叶片细长。
据常年游走于山间的中药农封昌秀介绍，这种马栗树就是通常我们所说的橡子树，现在山上已经很难找到大树了，过去在梧桐沟，二十米以上的马栗树随处可见。由于这种木头具有质地坚硬、结构致密且抗弯度强，以及耐湿耐磨损等特点，因此当地人将其作为建桥、造船、盖屋以及打造家具的上乘木材。
　　此外据封昌秀老人介绍，被称之为“仙草”的灵芝尤其喜欢生长在腐朽的马栗树树干上。2010年10月，他曾在花果山附近的马栗树林中采集到一株直径达46厘米的野生灵芝。喜欢爬山的市民不妨趁秋冬时节上山转转，说不定也会有惊喜发现哦！
　　（二）
　　除此之外，在徐福村周围数十公里内，还分布着大量与徐福有关的历史遗迹。其中距离徐福村七公里外有一个村庄名叫夏家沟，相传秦始皇东巡经此下驾驻跸处，后来村庄取名为“下驾沟”，久而演变为夏家沟；下驾沟北面旧有大道，称为“马趟子”，直通秦都咸阳，乃秦驰道遗迹。柘汪镇的大王坊相传是皇家造船作坊，是徐福受皇命造船之处；今吴公村，相传为“圬工”（捻船工）住地，后演变为今名。
　　“在大小王坊通往荻水口的古河道里还发现了两处已炭化的木头，规整地排列在古河道地下两米深的海沙之中，多为柞木和桑木，有少量檀木，遗存堆积成三层、四层或八层，数量很多，其中有些可看出用锯、斧或锛加工的痕迹，所以，游水、荻水口和古纪鄣城临近的海州湾应该就是徐福船队的出海口。”专家推断说。
　　（三）
　　小编过去曾听人说，由于今天的金山镇徐福村与日本的南部地区刚好位于同一纬度，所以，徐福的船队便是沿着这条线横渡过海，到达了日本。然而在专家那里，小编却得到了另一种说法。
　　专家说，由于当时船舶的制造水平有限，加之水手远航知识的缺乏，横渡黄海直达日本几乎是不可能的。目前史学界较为统一的观点认为，徐福从赣榆出海后沿海岸线北上，经长山列岛至辽东半岛南岸，沿辽东半岛东侧北上至鸭绿江口，折而南下，走朝鲜半岛西侧近海至南端，穿越对马海峡，最终抵达日本北九州沿岸。据说，这条航线也是后来日本遣隋、遣唐使节来华的主要路径。
　　专家说，最早称徐福东渡到了日本的说法始于五代，后周时期济州开元寺僧人义楚在《义楚六帖》中记载：“日本国亦名倭国，东海中。秦时，徐福将五百童男、五百童女，止此国也……”而在日本官方文献《古事记》、《日本书纪》中，徐福东渡最终抵达日本的记载历历在目。据说，当徐福的船队驶进有明海（日本九州地区的内海），为了寻找合适的登岸地点，徐福将一只空杯子浮在水面，任其漂流。最后，杯子在有明海东岸今日本佐贺县诸富町附近停下，于是徐福一行也由此舍舟登岸，从此这个地方就叫“浮杯”，至今那里仍立有一块徐福登陆纪念碑以示后人。
　　（四）
　　秦汉时期，当时的远洋航海技术尚不成熟，徐福泛海东渡究竟需要什么样的船只呢？这个问题始终困惑着小编。据唐代小说《广异记》记载：“徐福及童男童女各三千人，乘楼船入海。”李白《古风》诗中云：“徐市载秦女，楼船几时回？”《云笈七签》中亦有“（嬴政）求精诚道士徐福发童男、童女各五百人，率楼船等入海”的记载。
　　据悉，所谓“楼船”，就是构筑有高大楼阁的巨型船舶，可远航时供人员居住。《武备志》卷一一六记载：“楼船者，船上建楼三重，列女墙，战格，树旗帜，弩窗矛穴，状如小垒。”早在先秦时期，楼船便已出现在众多史籍之中。春秋末年，伍子胥效仿陆战车阵法训练吴国水军时就曾提到楼船。此后越国迁都，发动“楼船卒二千八百人，伐松柏以为桴”。越灭吴后，越王勾践逼迫大夫文种自尽，然后又派遣三千楼船卒将其安葬于卧龙山。秦始皇在统一岭南的战争中也曾“使尉屠睢将楼船之士南攻越”。
　　由此可见，在秦始皇派徐福东渡以前，楼船大多是作为战船使用的，之所以徐福乘楼船出海，应该也是看中了它的坚固。
　　海州曾是古代海战的前沿
　　上文咱说到徐福是乘着楼船出海东渡的，而这楼船本身却是秦朝的战船。徐福的楼船已经有证明是在咱赣榆的大王坊村建造的，这就说明咱大港城的造船技术非常高超，而且先进。毕竟从古至今，军用设备都是非常精良且质量过硬的。
　　专家说，咱们国家从古代起对水军就很重视，早在汉代时，楼船就已经演变为水军部队的总称，甚至到了汉武帝时，曾在长安西南开掘了一个方圆四十里的昆明池以打造楼船，训练水师。这种对水兵的重视一直延续下来，而海州一直在沿海地区，军事地位重要，造船技术高超，自然而然就成了海战前沿。
　　（一）
　　据史料记载，北宋宣和七年（公元1125年）至南宋端平元年（公元1234年），宋朝为抗击金军南攻、收复失地与金国进行了一场大规模的战争。在战争初期，海州就是宋金两国对峙的前沿阵地。位于今天海州锦屏山南麓的酒店村和岗嘴村之间有一座独立的山体，叫做刘志洲山，这里曾是当时宋军水师的锚地，与海中云台遥相呼应。
　　专家说，1982年与2004年，市博物馆和市文管办曾先后在刘志洲山周边展开相关调查，在第一次调查中，考古工作者在小姐洞东南方向发现了一组汉代苑囿图石刻和三组宋代船画石刻，以及有关“招信军”的摩崖石刻。而在2004年第二次全面调查中，另外四组船画石刻以及多处有关“招信军”、“安淮军”的题刻被陆续发现。这都印证了刘志洲山在南宋时期曾作为抗击金兵的主战场。这些船形岩画的发现为我市造船史的研究、海岸线的变迁，特别是宋金交战期间几次海战提供了重要的实物资料。
　　当时，考古工作者在刘志洲山北麓一块平整的天然崖壁上，发现一幅巨型船形岩画，画面主要描绘大小两艘船抛锚垂帆停泊在岸边的情景。大船刻画得较为细致。由于该船的底部弧度较大，专家推测其为尖底船，船身上还刻有两根桅杆和一根旗杆，靠近桅杆的顶部，刻有一处瞭望斗，有大帆垂落于此桅杆上；旗杆位于船的后部，旗杆上飘扬着一面大旗，好似一幅动态的画面。在大船的前部共有三组锚碇，船身后部设有一舵。在大船的后部刻有一艘小船，用绳索与大船相连，可能是登陆用的舢板。在船画的前部下侧，一条大鱼在船底游动，整幅画面造型生动，刀法古拙，体现了宋代海船先进的船体结构和完善的附属设备。
　　（二）
　　专家说，在刘志洲山周边发现的众多摩崖石刻中，有关“招信军”与“安淮军”的内容非常特别。在上一期搜城中，小编曾为大家介绍过，“军”是宋代行政区划的一种，与府、州、监同属于路，主要设在边防要塞和军事重镇。
　　“安淮军”是为抵御北方少数民族进攻而建立的。南宋初年，宋军在江淮地区建立水军，以河设防。据《资治通鉴·续纪》记载：建炎元年（公元1127年），“别置水军七十七将，造舟江、淮诸路。”朝廷诏令沿海及江淮各地招募善习舟楫的船民，于沿岸各要郡各置水兵一军，次要州郡则置中军。绍兴四年（公元1134年）七月，令江东安抚司招水兵1500人，同时在江、浙、荆、湖14郡各招募水兵500共计7000人，打造战舰组件横江水军。
　　而据《宋史·地理志》记载：“招信军，本泗州盱眙县，建炎三年，升军”。南宋高宗建炎三年（公元1129年），泗州城（今盱眙县城）及临淮县被金兵攻占，盱眙县移治于地处淮河以南的旧城。六月，盱眙从泗州割出，置州级盱眙军。至宋宁宗嘉定八年（公元1215年），盱眙军更名为招信军。在此后四十多年间，宋金两国在这一区域内反复拉锯。到了元世祖至元十三年，盱眙县被元军占领，州、军一同并入江淮行省，第二年升为招信路，存在了148年的招信军至此从历史舞台上消失。
　　专家说，两宋时期水军的兵源主要由三个部分组成，其中绝大多数来自沿江沿海地区的船民、渔民；第二部分是由陆军转建水军。如《宋史·兵志》所记：“神卫水军现管军员，先自奉节（军）补入，多不会舟楫。”第三部分是以各州“断配刺隶”的刑徒拨充。经过一番系统严密的军事训练，加之“北人不习水战”等因素，至金军入侵海州前夕，南宋水军的战斗力已初具规模，双方交战动辄有上千艘战船相互厮杀。
　　可以说，战争是磨炼技艺的最好途径，因为战争需要，海州先民的造船技术也在升级，据北宋官修兵书《武经总要》记载，宋代的战船按用途可分为楼船、蒙冲、斗舰、走舸、游艇、海鹘等等，按造型又可分为多桨船、尖底船、铁壁铧嘴船、鱽鱼船、海鰌船、无底船等。在刘志洲山的海船岩画中，就有好几种宋代战船。
　　（三）
　　山上的岩画很简单，只是一些线条简洁的船形，而史籍和专家为我们复原了当年海州那热火朝天的海战场景。据《续资治通鉴》记载，南宋建炎元年（公元1127年）7月，海州知州魏和向朝廷上奏称：海州地处沿海登、莱一线，是宋金对峙的前沿阵地。当时金兵在燕山打造战船，为防金兵沿海南下，魏和打算在海州打造戈船“以备缓急”。专家介绍，所谓戈船，即战船，因在船上设戈矛等兵器而得名。《西京杂记》卷六载：“戈船，上建戈矛，四角悉垂幡毦。旍葆麾盖”。东汉袁康在《越绝书·越绝外传·记地传》中亦有“勾践伐吴，霸关东……死士八千人，戈船三百艘”的记载。
　　清《嘉庆海州直隶州志》载：南宋初绍兴三十一年（公元1161年），宿迁人魏胜在山阳（今江苏淮安）起兵，先攻涟水军，再与金兵战于刘志洲山南40公里的大伊山，继而收复海州及其诸县，并投归南宋，权知海州。金兵大举围攻，魏胜率海州军民数退之。又与南宋李宝舟师合作屡退金人。其间李宝舟师曾驻于海州东海县（今南城镇），与刘志洲山隔海相望。南宋绍兴三十二年（公元1162年），南宋镇江都统制张子盖受张浚派遣，驰援海州魏胜，于石湫（今锦屏镇）堰大败金兵。《金史·宣宗纪》记载：金兴定元年（公元1217年）八月，金海州经略使阿布哈努色尔与宋人战于石湫，南宋兵败绩。兴定二年（公元1218年）六月，李全率军围攻海州不下，七月又与金兵于高桥（今岗埠农场），不胜，退守石湫。当年，南宋高太尉、彭元帅率兵三万驻朐山下隔湖港（今岗嘴）。金海州经略副使完颜霆出奇兵攻之，宋兵大败，“坠涧溺死者不计”。
　　公元1234年金灭亡后，海州仍不乏战事。南宋景定三年（公元1262年）二月李璮以涟海三城叛元归宋，三月，南宋朝廷下诏升海州东海县为东海军，“八月甲午，海州石湫堰成，诏知州张汉英带行遥郡刺史、马步军副总管、带行环卫官”。《元史·播尔欢传》中记载了元将播尔欢从下邳（今徐州睢宁）数百里外奔袭海州、东海、石湫三城得手之事，说明宋元时期，石湫仍为军事重地。
咱的造船技术也曾领先于世界
　　咱大港城的这些关于船的遗迹在我们眼中只是遗迹，代表着历史，可它们在专家们的眼中却不仅仅是历史，它们还隐藏着许多秘密，这些秘密都在陈述一个事实，那就是我们有些造船技术曾领先于世界。
　　（一）
　　在海州的刘志洲山和灌云的大伊山等众多海船岩画中，专家在简单的线条中发现了当年的一种船身结构，在那个年代里这是具有划时代意义的发明，那就是船上的水密隔舱。
电影《泰坦尼克号》都看过吧？在感叹那永恒的爱情和超土豪的钻石之余，你们有没有想过，这艘堪称世纪之作的超豪华邮轮为什么被白星航运冠以“永不沉没”的头衔呢？反正小编没想过！
专家却注意到了，他说正是由于这条船使用了“先进”的水密隔舱设计。“当时的报纸曾鼓吹，泰坦尼克号拥有16个隔水舱，这一无与伦比的设计可以保证在任意4个水密隔舱进水的情况下，船体都不会沉没。”他说。然而，这艘巨轮还是沉没了。
　　专家说，其实这种被称之为“先进”的水密隔舱，早在中国殷商时期就出现了。“从甲骨文的‘舟’字上我们不难看出，整个船舱被横舱壁分隔成几个独立的空间，这就是后世水密隔舱的雏形。”
　　晋代使用的“八槽舰”是我国将隔舱技术应用到实践中的首例。据《艺文类聚》引《义熙起居注》记载：“卢循新造八槽舰九枚，起四层，高十余丈。”《宋书·武帝本纪》在记述刘裕镇压卢循水军时，也有“（卢循）有八槽舰九枚，起四层，高十二丈”的记载。
　　据《晋书·孙恩列传》云，卢循是跟随孙恩海上起兵的义军首领之一，史籍中记载，他是孙恩的妹夫。东晋隆安三年（公元399年）起兵反晋，史称“孙恩卢循之乱”。专家介绍，这位孙恩曾于隆安五年（公元401年）来过咱大港城。这一年，孙恩在郁州曾击败东晋名将高雅之。当年他们战斗过的地方便是今天的高公岛，后来孙恩兵败投崖自尽，他自杀的地方即后来北云台山北麓的孙家山，真是无巧不成书啊！
　　此外，我国出土的唐代战船上也可以看到当时水密隔舱的设计。1960年出土于江苏扬州施桥镇的唐代木船，其船上的横舱壁，由在底部和两舷的肋骨以及甲板下的横梁予以环围，这样的设计既有利于提高水密性，又增加了船体结构的强度，一举两得。隔舱舱板与船壳之间用扁铁和钩钉相连，缝隙用桐油灰填实，具有严密的隔水作用。
　　马可·波罗对中国的水密隔舱技术曾有详尽的记载并将其传回了欧洲。据《马可波罗行记》记载：“若干最大船舶有内舱到十三所，互以厚板隔之，其用在防海险，如船体触礁或触饿鲸而海水渗入之事。其事常见……至是水由破处浸入，流入船舱，水手发现船身破处，立将浸水舱中货物徙于邻舱，盖诸舱之壁嵌隔甚坚，水不能透，然后修理破处，复将徙出货物运回舱中。”
　　专家说，《马可波罗行记》创作于公元1295年，然而这一旷世巨作中记载的中国水密隔舱的重要发明，却并没有受到当时欧洲人的重视，西方学者认为，直到18世纪末至19世纪初时，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆爵士才在船舶设计中使用了水密隔舱技术。20世纪科学技术史泰斗李约瑟曾在书中写道：“我们知道，在19世纪早期，欧洲造船业采用这种水密舱壁是充分意识到中国这种先行的实践。”
　　而在刘志洲山、大伊山等地发现的宋元海船岩画上出现有水密隔舱的战船是很正常的事儿，毕竟咱早就发明了这项“先进”技术。
　　（二）
　　此外，在刘志洲山的岩画中有许多船上配了多种船锚，这也引起了专家的重视。专家说，中国古代将船锚称之为“碇”，又写作“矴”，其主要功能即在停船时起到固定船只位置的作用。在古代文献中，人们停船的位置称之为“下碇”，起航则称为“启碇”。
　　早期的碇是用网兜装一块未经加工的石头，将其投入水底，利用石块的重量拖住船身，这是一种简而易行的方法。“浙江余姚河姆渡出土的石碇，便采用的是网兜装石的方法。后来随着使用经验的不断丰富，人们将石块稍加雕凿，使之变成易于捆扎的形状，或者在石头上凿孔以便穿系长绳。”上世纪七十年代，在我市赣榆金山大港头村附近曾出土五件秦代石锚，有三角形、圆柱形、枕形、梯形等不同样式，其共同点是都有穿系绳索的孔洞，这些都是海州先民手工制作的锚。
　　专家说，关于系石为碇的早期记载多见于汉代文献。汉献帝建安十三年（公元208年），孙权为报父仇进攻黄祖，“祖横两蒙冲挟守沔口，以栟闾大绁系石为碇，上有千人，以弩交射，飞矢雨下，军不得前。”吴将董袭、凌统为前部，“各将敢死百人，人被两铠，乘大舸船，突入蒙冲里。袭身以刀断两绁，蒙冲乃横流，大兵遂进。”在此次作战中，黄祖利用碇的靠泊功能，以战船为要塞，吴军则切断系碇绳索，使敌船失去依靠，战斗的焦点便在于“碇”，可见锚碇对于船只的重要程度。此外，在该书的注解中，将“碇”称之为“垂舟石”，其意不言自明。
　　在刘志洲山北麓那处船形岩画上描绘了三组不同形状的锚碇，其中出现了一种带齿的锚碇，专家推测这是一种由石料与木料混合组成的靠泊工具，被称为“木石锚”。“广西贵县罗泊湾一号西汉墓出土的一尊‘百廿斤’款铜鼓上，刻画有一组头戴羽饰的划船人，在船头的下方有一组呈菱形的倒钩，应该就是最早的木石锚造型。”专家说。
　　在当时，这种新型齿状靠泊工具比过去传统的石碇，在技术上成熟了许多。古人将经过修整的木杆、木杈与石块相互捆扎，这样的设计在保持石块应有重量的同时，不再单纯地依靠由自重产生的摩擦力与吸附力，而是通过突出的木齿获得更大的抓着力。
　　“刘志洲山这组岩画中描绘的古船，其船头所采用的三组大小不同的木石锚结构，就反映了当时先进的靠泊技术，而这种木石锚的结构又为日后多齿铁锚的诞生奠定了基础。”专家说。这足以看出，古海州的造船技术一直走在行业的前列。

资料来源：连云港市文化广电新闻出版局

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